来源：DeepTech深科技

最近，民调美国买电全球最大的显示电动汽车制造商特特斯拉雇了整个充电团队。

这个举动令人费解。因缺愿购当下，乏充我们非常需要更多的电基动汽电动汽车充电站尽快落成，而特斯拉一直是础设成年车面面相觑充电领域的巨头。

特斯拉正在向其他汽车制造商开放其充电网络，施近并将其技术确立为美国（事实上的民调美国买电）标准。但现在，显示我们已经看到新的因缺愿购超级充电站建造计划因裁员被取消。

特斯拉充电团队的乏充解散可能会减缓电动汽车行业的整体发展速度。这一切都表明了，电基动汽为什么我们的础设成年车魄消魂散气候技术不能仅依赖特斯拉一家公司。

特斯拉于 2012 年首次推出了超级充电网络，施近在美国西部有六个站点。民调美国买电截至 2024 年，该公司在全球运营着超过 50000 个超级充电站。

超级充电网络帮助特斯拉成为了电动汽车巨头。超快的充电速度和便捷的导航系统消除了寻找充电站的不安感，有助于让人们快速适应他们的第一辆电动汽车。

特斯拉运营的快速充电桩比美国任何其他公司都多，而且这些充电桩的可靠性比竞争对手要好得多。在很长一段时间里，这一切都是特斯拉车主独享的。

在过去的生机盎然一年里，特斯拉已经开始打开其充电网络的大门。该公司向所有电动汽车提供了一些充电站，原因之一是为了获得政府补贴，只有建造公共充电桩的私营公司才能获得。

在美国，特斯拉还说服了其他汽车制造商采用其充电头（接口协议），并将其标准化，命名为北美充电标准（NACS，North American Charging Standard）。

2023 年 5 月，福特宣布采用 NACS，几乎所有在美国销售电动汽车的自惭形秽其他汽车制造商也纷纷效仿。

然而最近，特斯拉解雇了其 500 人的充电团队。此举是更大规模裁员的一部分，预计一系列裁员将影响特斯拉全球 10% 的员工，即使是实习生也未能幸免。

特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）在 X 上发帖称，特斯拉“仍计划发展超充网络”，尽管重点将转移到维护和扩大现有站点，而不是增加新站点。

但是，一个显而易见的问题是，在没有专门的目无尊长充电团队的情况下，该公司计划如何扩大，甚至维护现有充电站点呢？我现在也没有答案。特斯拉没有回应我的置评请求。

但失去充电团队的影响是立竿见影的。特斯拉放弃了一些本来打算在纽约部署的超级充电站点的合约。在一封电子邮件中，该公司告诉供应商推迟新建造项目的破土动工。

在电动汽车充电基础设施扩大规模的关键时刻，此举令人担忧。目前，美国还远远没有安装足够的充电桩来支持汽车行业的大规模转型。

根据美国国家可再生能源实验室 2023 年的阴魂不散一项研究，如果到 21 世纪末，电动汽车占新车销量的一半，那么到那时，我们将需要安装大约 120 万个公共充电桩。目前，美国仅有 17 万个。

在最近的一项民意调查中，近 80% 的美国成年人表示，缺乏充电基础设施是不购买电动汽车的主要原因。无论他们生活在城市、郊区还是更大范围的农村地区，都是三从四德如此。

在某种程度上，特斯拉似乎对建立公共充电网络不感兴趣，这是有道理的。充电站的建设和维护成本高昂，而且在短期内可能不会那么有利可图。

根据 BNEF 的分析，特斯拉去年的充电收入约为 17 亿美元，仅占公司总收入的 1.5% 左右。

向其他汽车制造商开放充电网络，可能有助于在本世纪末将这一来源的年收入提高到 74 亿美元，但这仍然只占特斯拉未来总营收展望的一小部分。

更让马斯克感兴趣的似乎是无人驾驶出租车等时髦的想法，而不是将电动汽车充电作为一项公共服务，并推动这项艰难而昂贵的工作。

老实说，我认为这一举动给电动汽车行业敲响了警钟。特斯拉在将电动汽车推向主流方面发挥了不可否认的作用，但我们现在正处于一个新的发展阶段：我们不再需要漂亮的跑车，而是要充分部署现有技术并使其持续运转。

其他公司可能会介入，帮助填补特斯拉原本计划填补的充电缺口。例如，Revel 表示有兴趣接管纽约市那些被取消的心醉神迷合约。但我不会太过期待一家资历尚浅的新公司能很快成为拯救我们的超级英雄。

如果要减少排放和重塑我们的经济，就必须全力以赴，部署和维护我们已知的、有效的解决方案，无论是在交通运输还是任何其他行业。

对于电动汽车充电网络和更大范围的气候技术而言，我们不应该寄希望于特斯拉一家公司。希望我们可以看到更多新面孔。

支持：Ren

排版：罗以